為了要省油，有的車主會把輪圈換小，因為小輪胎和地面接觸面積小，可以降低摩擦力，油耗自然比較少！而有的人是喜歡性能，會把輪圈改大。但專家說，如果沒考慮到原本輪胎尺寸的圓周長度，時速表可能會比實際速度慢，因此不小心吃上超速罰單！
汽車維修師傅轉下螺絲，不只要幫車主換輪胎，還要把鋁圈「大換小」來省點荷包，以20吋為例，一條現在都要破萬元，若是換成18吋，一條才6至8千元，更重要的是，換鋁圈還能順便省油錢。
汽車百貨店長陳煌裕：「鋁圈的話原本大的換成小的，會比較省油一點，那一般坊間的話是省3%，可是最主要還是看駕駛人習慣為主。」
16吋跟18吋輪框比一比，尺寸比較小的鋁圈由於汽車行駛過程和地面接觸的面積小，因此可以降低摩擦力，油耗也比較少，反之大的鋁圈接觸地面面積大，雖然更耗油，但操控性安全性都很強，不只如此，就連鋁圈材質也有差異。
汽車百貨店長陳煌裕：「基本上有分鑄造跟旋壓，再來的話材質也會有影響，那最主要的話就是鑄造相對來講鋁圈比較重，旋壓相對來講強度比較強，重量也會比較輕，在行駛時候也比較省油一點點。」
也難怪車市流傳術語，「輪下一公斤，輪上十公斤」，也就是說減輕輪框1公斤的重量就能達到車輛減輕10公斤效果，雖然有一好沒兩好，還是有些眉角要注意，否則小心吃上超速罰單。
汽車達人黃春林：「小的車換太大輪框，時速表100公里的時候搞不好外面測的速度是103-105公里，但鋼圈轉的速度跟車子上面的時速表是沒有辦法去搭配的。」
回歸根本，換鋁圈還是要搞清楚輪圈的基本規格，像是尺寸、孔數等等…確認規格符合愛車，是否和輪胎匹配，開車上路才能更安心。
（封面圖／東森新聞）
更多東森新聞報導
獨／警衛代收蛋糕卻誤以為「住戶心意」吃下 慘遭調職
起家厝被孫變賣！80多歲嬤控遭趕出來 守家門抗議
國道車塞「休旅車前後卻很空」 超現實真相曝光
贊助支持創作者，成為他繼續創作的動力吧！ 辦公室掛滿整牆的輪圈，廠牌不同、造型各異，唯一共同點是價格都不便宜。 黃聰榮點兵似的介紹自家為法拉利、勞斯萊斯、BMW等大廠客製的產品，「這是保時捷第一部電動車的輪圈，上面有碳纖維片，它的設計很輕、可減少風阻。一般保時捷21吋鍛造輪圈含輪胎，一組四顆售價大約20萬元，這個一組要50萬元。」 已將目前網頁的網址複製到您的剪貼簿！
全球鍛造鋁合金輪圈大廠巧新科技（1563），深耕國外知名車廠及電動車客戶有成！董事長黃聰榮11日表示，新客戶商用電動車廠Workhorse的中卡鍛造鋁合金輪圈今年第二季末上線生產，及蓮花（Lotus）汽車的懸吊系統訂單，預定2022年上線生產，加上Mercedes-Benz等前五大客戶訂單，及屏東廠二期未來將斥資15億元擴產，目標2024年合併營收由2020年54.4億元，翻倍挑戰百億元。
巧新前五大客戶包括Mercedes-Benz、保時捷、BMW、Jaguar Land Rover及Toyota。黃聰榮表示，這波疫情豪華車及跑車的買氣，並沒有受到太大的影響，主要原因是有能力購買上述車款的消費者人數，持續增加所致。
黃聰榮舉例說，像戴姆勒的訂單增加，讓公司的鍛造鋁合金輪圈訂單來不及生產，尤其，中高級車的銷售市況，以保時捷及戴姆勒的營運成長率最高，其中，巧新承接保時捷及戴姆勒的合計訂單金額，占公司營收逾三成。
在擴產方面，黃聰榮透露，旗下屏東廠一期規劃鍛造鋁合金輪圈年產能30萬顆，今年下半年月產能，從今年第一季月產量五、六千顆，再拉高至1萬顆，希望屏東廠今年下半年單月營運達損益兩平，2022年營運達全年損益兩平。
至於屏東廠二期計畫，巧新預定2022或2023年斥資15億元擴產，完工後的新增年產能30萬顆，屏東廠一、二期合計滿載年產能60萬顆。
另在電動車布局方面，巧新的鍛造鋁合金輪圈，除是Porsche等車廠供應商，及鴻海電動車平台的「台灣隊」成員外，也是特斯拉Model X電動車「選配」供應商，公司預估2021年電動車鍛造鋁合金輪圈營收占比，將由2020年的8％再提高至10％。
黃聰榮強調，Tesla電動車鋁合金輪圈，多數採購「鑄造鋁圈」而非「鍛造鋁圈」，因此，公司Tesla Model X鍛造鋁合金輪圈供貨量不大，且公司去年初已交給Tesla最後一批訂單，至於Tesla新訂單還在等候中。 您本月還可贈送 5 篇文章給朋友，在時效內，任何人都可免費閱讀您贈送的禮物文章。
2017年台北國際汽車零配件展上，世界輪圈代工霸主巧新不甘只做代工，宣布成立自有輪圈品牌，主打車輛的售後改裝市場。巧新科技總經理石呈澤說，和台灣的傳統產業一樣，巧新做品質好的產品不是問題，缺的是從代工走向品牌的設計能力。
99%的汽車，使用的都是鑄造輪圈，只有1%的頂級車款，用的是重量較輕、強度更高的鍛造輪圈。全世界的鍛造輪圈市場被三家供應商獨霸，來自雲林的巧新科技就是其中之一。
但一位零組件廠負責人觀察，鍛造輪圈工廠出貨價格，與終端售價可差到20倍。代工廠要投資設備，也要管理生產線，每天都在想如何降低成本，利潤卻被車廠賺走，「每一位零組件廠老闆，都想打自有品牌。」
石呈澤說，巧新目前訂單接不完，但還是堅持推自有品牌，原因是要提高巧新的附加價值。
此外，巧新原本大量使用「鋁」來鍛造輪圈，去年推出製造難度更高的「鎂」輪圈，未來還要生產碳纖維輪圈。但石呈澤說，要讓車廠接受新產品不容易，推出自有品牌，是要把最新的產品放到市場上，如果消費者買單，才能反過來影響車廠，採用更高等級的產品。
廣告
石呈澤表示，巧新團隊的生產能力已經受到肯定，「但設計多還是來自客戶，升級必須做產品設計。」他也提到，台灣製造業要拼成本已經很難，如果員工每人產值不到400萬以上，很難根留台灣。
2017年，巧新選擇在屏東與德國擴廠。遠赴德國，一方面是回應客戶的需求，一方面也是因為台灣製造成本沒想像中的低。石呈澤觀察，傳統產業未來要擴廠，只剩台中以南的地區，還有「合理」價格的工業地。
過去，巧新面對的都是車廠，推出品牌跨足改裝市場後，必須第一線接觸消費者。石呈澤說，鍛造輪圈屬於小眾市場，他們會以社群經營的方式，贊助車隊、舉辦試車會等方式，接觸潛在的使用者。
廣告
但一位同業表示觀察，台灣過去也有其他零組件廠嘗試從製造走向品牌，但受限於過去製造的經驗，不願投入該有的行銷成本，「投資上億設備都不會眨一下眼，但投資一百萬行銷費用卻嫌多，」導致成果有限。
從代工走向自有品牌，石呈澤認為，是台灣企業最艱辛的一哩路。但他說，走在車廠之前，率先推出規格更高的產品，並且掌握自主設計的能力，才能展現台灣企業的實力。
・台灣奧迪推出限量Audi RS 3 Sportback Online Exclusive Edition，以勁跑外觀搭配19吋鑄造鋁合金輪圈及RS 跑車排氣系統，1月24日13:00 時起於台灣奧迪官網與myAudi TW app開放預訂。